1月7日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)組織的國(guó)內(nèi)首列“永磁地鐵”載客運(yùn)營(yíng)考核評(píng)審會(huì)在長(zhǎng)沙舉行。評(píng)審專(zhuān)家一致認(rèn)為，在6萬(wàn)公里的載客運(yùn)營(yíng)考核中，永磁牽引系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，已具備后續(xù)投入載客運(yùn)營(yíng)的能力。
“永磁地鐵”，是國(guó)內(nèi)首個(gè)整車(chē)裝載永磁牽引系統(tǒng)的列車(chē)，由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、株洲中車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司和長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，其中最為核心的永磁牽引系統(tǒng)由中車(chē)時(shí)代電氣研制。截至2016年12月31日，列車(chē)已載客運(yùn)營(yíng)超過(guò)6萬(wàn)公里。
中國(guó)首列“永磁地鐵”打破了國(guó)外對(duì)該項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)的封鎖與壟斷，填補(bǔ)了我國(guó)自主研發(fā)城市軌道交通永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)的空白。
城軌車(chē)輛牽引耗能約占線路總能耗的50%，更高效節(jié)能、更輕量化和更低全壽命周期成本的永磁牽引系統(tǒng)，已是公認(rèn)的下一代軌道交通列車(chē)牽引系統(tǒng)。永磁地鐵運(yùn)營(yíng)期間，綜合節(jié)能率達(dá)30%，共節(jié)約用電20萬(wàn)千瓦時(shí)。如果按照年運(yùn)營(yíng)12萬(wàn)公里計(jì)算，1列永磁牽引系統(tǒng)列車(chē)每年可節(jié)約電費(fèi)近30萬(wàn)元。
目前，北京、天津、廈門(mén)、貴陽(yáng)等多個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)商均對(duì)永磁地鐵有濃厚興趣，希望盡快引進(jìn)。