中新網(wǎng)長(zhǎng)沙8月3日電(劉杰 余佳芫 劉紅霞)被譽(yù)為鋼軌“整形醫(yī)生”的PGM-48鋼軌打磨列車(chē)，近日由中國(guó)中車(chē)株洲所旗下時(shí)代電氣完成國(guó)內(nèi)首例“國(guó)產(chǎn)手術(shù)”，并順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司的樣機(jī)出廠評(píng)審，即將交付烏魯木齊鐵路局使用。這意味著，中國(guó)中車(chē)株洲所打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，具備了對(duì)鋼軌打磨車(chē)進(jìn)行大型“手術(shù)”的能力。
鋼軌探傷車(chē)與鋼軌打磨車(chē)均是維護(hù)、修理鋼軌的大型專(zhuān)用設(shè)備。此前，時(shí)代電氣曾成功研制GTC—830高寒鋼軌探傷車(chē)。不同的是，探傷車(chē)是利用超聲波檢測(cè)鋼軌內(nèi)部的傷損，重在檢測(cè)；而打磨車(chē)則是清除軌面的各種缺陷，重塑光滑平整的軌道，重在整形，因而被形象地喻為鋼軌“整形醫(yī)生”。
隨著列車(chē)重載及運(yùn)行速度的不斷提高，鋼軌使用的頻次增高、壓力變大，容易產(chǎn)生波磨、肥邊、裂紋等病害，使列車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音增加，甚至發(fā)生橫向波動(dòng)振蕩，產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)，不但影響乘坐的舒適性，降低了列車(chē)走行部件和鋼軌的使用壽命，也帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。
自1994年開(kāi)始，中國(guó)從國(guó)外引進(jìn)和聯(lián)合制造了14組PGM-48鋼軌打磨列車(chē)。經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，鋼軌打磨車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)鐵路以及城市軌道交通必不可少的維護(hù)工具，國(guó)內(nèi)大部分鐵路局及地鐵公司都已配備系列的鋼軌、道岔打磨列車(chē)。
目前，這些打磨車(chē)最早的至今已使用近20年，列車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、打磨小車(chē)、液壓設(shè)備、電氣系統(tǒng)因磨耗或老化都不同程度存在問(wèn)題，均已進(jìn)入大修期。“然而，由于配件停產(chǎn)等方面的問(wèn)題，打磨車(chē)的使用保養(yǎng)和配件采購(gòu)十分麻煩。尤其是電氣控制系統(tǒng)，它是鋼軌打磨車(chē)核心部件，國(guó)外廠商一直沒(méi)有轉(zhuǎn)讓?zhuān)凰麄儔艛唷?rdquo;時(shí)代電氣一位負(fù)責(zé)人介紹，打磨車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題后，一般都是由客戶(hù)自行進(jìn)行小修或中修，對(duì)一些年代久遠(yuǎn)的車(chē)，由于很多配件要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，且因配件停產(chǎn)，維修成本很高，有時(shí)還不能徹底修好，所以只能帶病運(yùn)行。
此次大修的PGM-48鋼軌打磨列車(chē)，已在烏魯木齊鐵路局工作11年，存在動(dòng)力性能下降等問(wèn)題。近日，由時(shí)代電氣“操刀”完成“手術(shù)”之后，打磨列車(chē)的“病痛”將被根治，“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”也將被國(guó)產(chǎn)化，將以全新的面貌，繼續(xù)為國(guó)家鐵路事業(yè)服務(wù)。
此次大修，不僅完成了打磨列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化替代，還為客戶(hù)節(jié)省了大量的維修費(fèi)用。時(shí)代電氣負(fù)責(zé)人算了一筆賬，比如，一列打磨車(chē)，相比使用國(guó)外公司的電氣系統(tǒng)，使用了時(shí)代電氣自主的國(guó)產(chǎn)化電氣系統(tǒng)后，費(fèi)用可節(jié)省約二分之一。(完)